Acentos Territoriales
27 de ago de 20213 min.
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Por: Miriam Anah铆 Guerra Hern谩ndez
Cuando hablamos del territorio como una categor铆a de an谩lisis, pero tambi茅n como producto de la estructura social, econ贸mica, pol铆tica y de las din谩micas culturales, es insoslayable integrar como punto de partida los efectos que el propio capitalismo tiene sobre los procesos y fen贸menos producidos y reproducidos en los territorios habitados, en este caso en territorios urbanos.
El proceso de urbanizaci贸n afectado por el modelo neoliberal, concentra una serie de modificaciones infraestructurales aislados de las implicaciones en el territorio, en los individuos y en la sociedad. En el caso del territorio urbano, son m煤ltiples los elementos que lo componen y que a su vez est谩n mediados por dicho modelo: la vivienda, los servicios b谩sicos, la movilidad urbana y con ello, los medios de transporte, entre los que figura el transporte masivo, en modalidad de metros o trenes ligeros, como uno de los preferidos para el desarrollo de las metr贸polis, seg煤n los modelos de ciudad vigentes.
Y para justificar estas implementaciones de transporte en territorios urbanos, viene a la ecuaci贸n el paradigma de la movilidad sustentable como el armaz贸n perfecto para que la pol铆tica p煤blica nacional y local discurse sobre cu谩les son los traslados menos contaminantes, m谩s eficientes y eficaces, y con ello justificar tambi茅n los miles de millones de pesos invertidos en la construcci贸n, excluyendo las externalidades sociales ancladas al territorio que propician este tipo de intervenciones.
El 脕rea Metropolitana de Guadalajara, M茅xico; como la mayor铆a de las metr贸polis latinoamericanas concentra diversidad de poblaciones, asimismo, el territorio en su dimensi贸n f铆sica y geogr谩fica tiene particularidades. Por esta raz贸n, cuando en la ciudad de Guadalajara anunciaron la implementaci贸n de una infraestructura de transporte masivo en modalidad de tren ligero bajo el discurso de la sustentabilidad, olvidaron que la sustentabilidad tambi茅n implica lo social. Que en los an谩lisis costo-beneficio solo tiene lugar el ahorro econ贸mico y las supuestas mitigaciones ambientales; que no hay esfuerzos que intenten diagnosticar qu茅 ocurre en los territorios aleda帽os a estas construcciones infraestructurales y que, por tanto, la infraestructura llega y se queda como una ranura que fragmenta el territorio con una 煤nica intenci贸n -ir贸nica- de unirlo a trav茅s de sus viajes.
Fotograf铆a 1. Esperando el progreso. Barrio aleda帽o a la l铆nea de tren ligero.
Fuente: Propia. Fotograf铆a ganadora del 3er lugar en el Coloquio sobre Procesos Urbanos y Sustentabilidad. Jalisco, M茅xico.
Desde el a帽o 2015, como parte de las observaciones de campo en un equipo de investigaci贸n sobre los aspectos psicosociales de la movilidad urbana, identifiqu茅 contrastes importantes en los barrios que atraviesa esta l铆nea de tren, algunos de ellos con problemas estructurales agudos de violencia, de falta de apropiaci贸n del espacio barrial y desatenci贸n en los servicios b谩sicos urbanos,
Ante estos problemas existentes, surgieron diferentes preguntas que, al d铆a de hoy, contin煤o reflexionando e intentando operacionalizar: 驴de qu茅 manera los habitantes se apropian de esta infraestructura cuando no hay formas accesibles de llegar a ella? 驴C贸mo incorporan esta infraestructura en sus din谩micas cotidianas, si hay otros problemas de fondo? 驴C贸mo incide en su identidad barrial? 驴experimentan esta infraestructura m谩s como una ganancia o como una p茅rdida?
Fotograf铆a 2. Fragmentando para unir.
Fuente: Propia.
Sobre la autora: Lic. en Psicolog铆a y Mtra. En Movilidad Urbana, Transporte y Territorio. Actualmente trabaja las l铆neas de investigaci贸n: Aspectos psicosociales de la movilidad urbana y movilidad regional no periurbana.